Kinas nye energisektors produktionskapacitet er langt fra "overskydende"
Dato: 2024-04-15 Kilde: CCTV.com
På det seneste har den vestlige offentlige mening været voldsom om Kinas "overkapacitet". Nogle politikere og medier hævder, at kinesiske statsstøtter har forårsaget overkapacitet på nye energiområder såsom elektriske køretøjer. For at absorbere denne overskydende produktionskapacitet har Kina dumpet dem til udlandet til såkaldt lave priser, hvilket har forårsaget markedsforvridning og skadet andre landes økonomi.
En journalists undersøgelse viste, at Kinas nye energiindustri har dannet en fordel i den hårde konkurrence på markedet ved løbende at øge investeringerne i innovation, og dens produktionskapacitet er langt fra "overdreven" sammenlignet med det enorme potentiale på efterspørgselssiden. Vestlige kapitalinteressegrupper går ind for "Kinas overkapacitetsteori" for at skabe momentum til at opgradere grønne protektionistiske foranstaltninger. Det er endnu en retorik for at bremse Kinas teknologiske udvikling og industrielle opgradering. I globaliseringens æra bør vestlige kapitalinteressegrupper se på produktionskapacitetsspørgsmål, der opretholder markedsøkonomiens principper og værdilovene, samarbejde med Kina for at reagere på globale udfordringer og tillade lande rundt om i verden at drage fordel af udviklingen af høje -kvalitets produktionskapacitet.
Hvorvidt Kina har overkapacitet eller ej, afhænger mere af den langsigtede efterspørgsel
Overkapacitet refererer normalt til en industris produktionskapacitet, der er for høj i forhold til den effektive markedsefterspørgsel, og som hovedsageligt findes i industrien, især fremstillingsvirksomhed.
Med hensyn til de nye industrier, som Vesten er bekymret for, understøtter relevant dataanalyse ikke påstanden om, at Kina har "overkapacitet". Tager man nye energikøretøjer som eksempel, vokser efterspørgslen i denne industri hurtigt, og penetrationsraten, der afspejler markedsudsigterne (andelen af nye energikøretøjer i det samlede bilsalg), fortsætter med at stige, hvilket indikerer et betydeligt udviklingspotentiale. Det Nationale Informationscenter forudsagde for nylig, at indtrængningsraten for nye energikøretøjer i Kina vil stige fra 35,2 % i 2023 til 60 % i 2033.
Ved at kombinere analysen af den globale arbejdsdeling og internationale markedsforhold anslår Det Internationale Energiagentur, at den globale efterspørgsel efter nye energikøretøjer vil nå op på 45 millioner enheder i 2030, 4,5 gange større end i 2022; den globale efterspørgsel efter ny installeret solcellekapacitet vil nå op på 820 GW, hvilket er 4,5 gange større end i 2022. omkring 4 gange. Den nuværende produktionskapacitet opfylder langt fra markedets efterspørgsel, og mange udviklingslande har en enorm potentiel efterspørgsel efter nye energiprodukter. Man kan sige, at set ud fra det enorme potentiale på efterspørgselssiden er Kinas produktionskapacitet på det nye energiområde langt fra "overskydende".
Selvom de oversøiske priser på Kinas nye energikøretøjer og andre produkter generelt er højere end de indenlandske priser, sælger de stadig godt på mange vestlige markeder. Det kan ses, at Kinas konkurrencefordel i relateret produktionskapacitet bestemmes af faktorer som global markedsefterspørgsel og effektiviteten af kinesiske virksomheder. Resultatet af, at markedslovgivningen kommer i spil.
Nogle vestlige medier definerer "overkapacitet" som produktionskapacitet, der overstiger den indenlandske efterspørgsel. Dette er ekstremt snævert og strider imod økonomisk sund fornuft og objektive fakta.
Avanceret produktionskapacitet er begunstiget "en person er oprindeligt uskyldig, men han er skyldig, fordi han har en dyrebar jade."
På baggrund af et trægt verdensøkonomisk opsving, generelt træg global handel og fortsat svag ekstern efterspørgsel vil Kinas nye energiindustrier såsom elektriske køretøjer, lithium-batterier og solcelleprodukter blomstre i 2023, afhængig af fortsat teknologisk innovation og en komplet produktion og forsyningskæde system. og tilstrækkelig konkurrence på markedet. Hvad Kina eksporterer, er avanceret produktionskapacitet, der opfylder behovene hos oversøiske kunder. Ikke alene er der ikke overskud i kinesisk fremstilling, det er også en mangelvare.
Men denne konkurrencefordel, der opfylder markedsbehovene i forskellige lande og afspejler tendensen til industriel udvikling, er blevet "En person er oprindeligt uskyldig, men han er skyldig, fordi han har en dyrebar jade." i nogle vestlige mediers og politikeres øjne.
Bloomberg-analyse viser, at inden for elbiler er kapacitetsudnyttelsesraterne for de fleste af Kinas førende bileksportører på internationalt anerkendte normale niveauer. Problemet, som USA og Europa står over for, er, at virksomhedernes effektivitet ikke er så god som kinesiske virksomheders, ikke at Kinas "overkapacitet" ".
Faktisk implementerer USA, Storbritannien og Frankrig på området for elektriske køretøjer i dag relativt stærke tilskudspolitikker. Den amerikanske regering har ydet omkring 369 milliarder dollars i skatteincitamenter og subsidier til industrien for ren energi, herunder elektriske køretøjer, gennem Inflation Reduction Act. Mange europæiske lande har også generelt implementeret subsidier til elbilindustrien i aspekter lige fra selskabsbeskatning til personlige køb.
Vesten overdriver "kina-truslen" og har hver især protektionistiske beregninger
Den amerikanske finansminister Yellen besøgte for nylig en fotovoltaisk cellefabrik i Georgien, der nød godt af Inflation Reduction Act. Hun hævdede, at Kinas nye energiindustri har et "overkapacitetsproblem", som har forvrænget globale priser og produktionsmodeller og skadet amerikanske virksomheders og arbejderes interesser.
Så snart denne udtalelse kom ud, blev den straks latterliggjort af amerikanske netbrugere: "Når USA har en konkurrencefordel, taler det om det frie marked; hvis ikke, engagerer det sig i protektionisme. Det er USA's regler."
Motivationen bag Vestens tilsyneladende "dobbeltmoral" er ikke svær at forstå. Kina har ekspanderet fra den oprindelige OEM-handel til forbindelser med høj værditilvækst, og bevæger sig løbende opstrøms i arbejdsdelingen i den globale industrikæde og danner en vis konkurrencefordel på det globale marked. Dette har stimuleret de følsomme nerver i USA og Vesten. Vestlige monopolkapitalinteressegrupper er bekymrede for, at udviklingen af Kinas nye energiindustri vil få dem til at miste muligheder, så de udtværer og undertrykker Kina og bruger uretfærdige midler til at beskytte deres egeninteresser i den globale produktions- og forsyningskæde.
I år er et valgår i USA. Amerikanske politikere håber at vinde stemmer ved at vise en hård holdning til Kinas politik, så de fortsætter med at hype "Kinas overkapacitetsteori" for at bane vejen for restriktioner på Kinas eksport af elektriske køretøjer.
I februar 2023 meddelte Ford, at de ville samarbejde med CATL om at bygge en batterifabrik i USA, hvilket udløste et tilbageslag fra amerikanske lovgivere. Årsagen til deres hindring var, at dette samarbejde kan hjælpe Kina med at udvide sin kontrol over den amerikanske elbilforsyningskæde og bringe USA i fare. National sikkerhed." Samarbejdsprojektet oplever på nuværende tidspunkt drejninger, og det er endnu uvist, om det kan gennemføres med succes.
EU's protektionistiske handlinger er også i fuld gang. Europa-Kommissionen iværksatte en udligningsundersøgelse mod kinesiske elbiler uden nogen ansøgning fra industrien. Undersøgelsen er stadig i gang, og EU-Kommissionen har allerede registreret kinesiske elbiler, der sælges i Europa, som grundlag for tilbagevirkende sanktioner i fremtiden. Europa-Kommissionen har for nylig iværksat en udligningsundersøgelse på solcelleområdet baseret på Foreign Subsidie Regulations, som involverer kinesiske virksomheder.
Produktionskapacitet af høj kvalitet globalt er ikke et overskud, men en alvorlig mangel
Kinesiske produkter har beriget det globale udbud, fremmet global grøn og kulstoffattig transformation, lettet det globale inflationspres og forbedret forbrugernes velbefindende i forskellige lande. Kinas oversøiske produktionskapacitet er hovedsagelig avanceret produktionskapacitet, hvilket er befordrende for at forbedre vitaliteten i verdensøkonomien og industrien. På verdensplan er produktionskapacitet af høj kvalitet ikke et overskud, men en alvorlig mangel. Vesten bør overholde økonomiske love og markedsregler, samarbejde med Kina for win-win-resultater og tillade lande rundt om i verden, især udviklingslande, at drage fordel af udviklingen af højkvalitets produktionskapacitet.
Kinas grønne produktionskapacitet hjælper effektivt udviklingslandene med at nå kulstofreduktionsmål og fremskynde grøn omstilling. I Mymensingh-området, omkring 120 kilometer væk fra Dhaka, hovedstaden i Bangladesh, ligger landets næststørste solcellekraftværk. Omkring 170,000 solpaneler fra Kina omdanner solenergi til elektricitet for at oplyse tusindvis af husstande. Siden kraftværket blev sat i drift i mere end tre år, har det genereret i alt cirka 300 millioner kilowatt-timer elektricitet, hvilket har hjulpet Bangladesh med at reducere kulstofemissionerne med mere end 50,000 tons hvert år.
Mike Hawes, administrerende direktør for British Motor Manufacturers and Traders Association, sagde, at flere kinesiske elbilmærker, der kommer ind i Storbritannien, ikke kun sænker prisen på elektriske køretøjer, men også fremmer industriinnovation, hvilket gavner både forbrugere og bilindustrien.
I forbindelse med den dybtgående tilpasning af den globale forsyningskæde drevet af fremskridt for nye energiteknologier, er Vesten nødt til at se på produktionskapacitetsspørgsmålet objektivt og dialektisk, udforske mere samarbejde med Kina om produktionskapacitet og stoppe med at mærke andre vilkårligt, for at træffe rationelle politiske valg, der er i alle parters interesse.